中國的新亞歐大陸鐵路計畫可行嗎？(作者：葉耿彭)

中國野心勃勃想要利用新的鐵路貨運進軍歐洲，但是成效卻比遠遠比不上其他替代運輸方式。這條從中國到歐洲的鐵路有一個嚴重的問題，這條鐵路全年的載貨量只有海運的四天的量！

因為火車能運送的貨物，和海上的船運相比，實在是太小了。而且海運的成本便宜多了，用火車運貨的成本是海運的五倍。

火車載貨還有另外一個問題，就是這條鐵路經過了不同的國家和不同的氣候，有的地方非常熱的地方非常冷。在火車裝上空調系統也不符合成本效益，所以許多貨物根本沒辦法用火車運輸。

回轉到1865年，那個時候最流行的不是網路科技，也不是人工智慧，那個時候最重要的建設是鐵路。美國積極的想要建設橫跨美洲大陸的鐵路，國會給建設鐵路公司的公司提供了大量的聯邦援助。但是接受聯邦援助的公司多次破產，由於施工質量差，鐵路不得不重新建設。與此同時，一家私人公司（JamesJ。Hill）成功的從聖保羅到西雅圖建造了一條鐵路（1893年，大北鐵路到達西雅圖）。

為什麼一家擁有私人公司能夠以數千萬美元的資金能做到工程，其他拿聯邦政府資金的公司卻失敗？

答案是動機，聯邦政府援助的公司由政府以建成的每英里鐵路支付。

因此，假設建設鐵路從城市A到城市B的最有效方式是直線，政府援助的公司刻意建造鐵路不是直線到達目的地，反而是彎彎曲曲，極度沒有效率的鐵路，因為公司建造的鐵路越多，它從政府收到的錢就越多。鐵路的品質不重要，鐵路做的越長，就可以拿到更多的政府補助。

拿政府援助的公司的目標是如何拿到更多政府補助，而私人公司的目標是如何用最有效率的方式做出消費者需要的產品。

JamesHill的大北鐵路公司(GreatNorthernRailroads)歷時近100年，並與其他鐵路公司合併。然而在當時獲得聯邦援助的公司，聯合太平洋鐵路公司，卻充斥著腐敗和其他許多金融違法行為，營運了10年後就破產。

台鐵若要變得有安全有效率 私有化是必須的

顯然中國政府沒有從美國歷史中吸取教訓，中國政府不僅建造鐵路，還補貼貨物運輸。

用這條中國鐵路運輸貨物需要18天，而且經過苦寒和酷熱的天候，相較之下，同樣的成本空運只要一天，而且還有空調。而且這還是在中國政府補助將近一半的鐵路運費成本的比較。

政府的大建設通常都極度沒有效率，甚至沒有成效的，中國的一代一路的幻想是建立在中國政府的建設計劃下。習近平的中國夢看來只是肖想。

台灣這普悠瑪號翻車，付出了巨大的社會成本可能還有國賠，可是國賠是什麼？ 

國賠就是拿納稅人的錢去賠償政府的錯誤，私人企業犯錯的時候，付出代價的，要掏錢賠償的是私人企業，可是當犯錯的是政府的時候賠錢的卻是納稅人。

這就是為什麼鐵路應該公司化，應該是上市的股票，民營的效率一定比較好，而且如果是民營企業出事了，也不用怕政府包庇，犯錯的人如果有刑事責任就會被關。